我国交通运输经济现状及发展战略分析 毕业论文 http://www.lw54.com 近年来，随着我国社会经济的较慢发展和城市建设进程的大大减缓，作为流通经济范畴最重要组成部分的现代交通运输经济沦为国民经济发展中的支柱性产业。在当前的形势下，强化对我国交通运输经济问题的研究，具备十分根本性的现实意义。 一. 当前国内交通运输经济发展环境研究 从实践中来看，当前国内交通运输经济发展所面对的环境主要有两种，一种是生产领域的交通运输环境，另一种是消费领域的交通运输环境，全面了解这两种环境对构建我国交通运输经济的可持续发展具备至关重要的起到。具体分析如下： 首先，生产领域的交通运输环境。
近年来，随着全球化经济的较慢发展，后危机时代的国际经济仍然没几乎衰退，国内生产领域中的生产能力不足问题仍然具备十分相当严重的负面影响。因此，国际出口市场的大大衰退，造成大量的成品或半成品必定通过交通运输方式构建全国范围的互相流通。
在该种现实条件下，国内的经济发展的研发度要求了生产领域的短期滞后性。由此可见，交通运输行业在当前的生产领域受到了相当严重的妨碍，特别是在展现出在业务量容许方面，进而造成该领域交通运输经济发展展现出出有显著的不确定性特点。代笔论文 http://www.lw54.com 其次，消费领域的交通运输环境。
从实践中来看，对于当前我国交通运输业内需夹住问题而言，应该将重点放到消费领域，即假日经济以及电子商务平台等，这些都是增进消费者取得交通运输产品与服务的最重要内容。调查结果表明，消费者在商务上下班、旅游以及网购方面的消费正在急剧提高，因此当前我国交通运输经济发展堪称机遇与挑战共存。 二. 我国交通运输经济发展现状 从本质上来讲，交通运输业主要负责管理的任务是国民经济发展过程中的人、货物在空间方位上的移往和调度，无论政治、经济，还是社会生产生活，都必不可少交通运输。以下以2012年上半年我国交通运输经济发展之现状为事例，对当前交通运输经济发展展开总结， 据统计数据表明，本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理2012年上半年我国公路、水路客货运输量与周转量都有了显著的增长速度，但较之于去年同期则有所减慢。
构成规模的港口构建货物吞吐量多达47亿吨，同比快速增长7.2％，同时其增长速度也比去年同期上升了6.1个百分点；而规模以上的港口构建集装箱吞吐量多达8400万标箱，同比快速增长8.8％，而且其增长速度要比去年同期减少4.3个百分点。2012年上半年，我国公路、水路交通运输行业的固定资产投达5490亿元，此数据同比上升了6.2个百分点，比去年同期增长速度减少21.7％，其中投资规模也经常出现可幅收窄现象。上半年我国公路建设上投资约4733亿元，同比上升7.8个百分点；内河建设方面投资211亿元，同比快速增长33.1个百分点；沿海建设方面的投资为450亿元，同比快速增长4.9个百分点。
公路交通运输业发展大大减缓了国道运输干线的建设，但是农村公路交通运输条 件仍然十分受限；港口集装箱和大型的散货泊位能力十分受限，特别是在是主要港口航道仍然尚待更进一步研发。从整体上来看，许多大、中城市的路网结构建设并不合理，现代化的较慢交通运输网络体系仍然没竣工，交通结构比较较为单一，城市交通建设领域的大容量地铁及轻轨交通方式仍然没大的突破。论文网 http://www.lw54.com 当前我国交通运输经济发展中所面对的新形势、新问题主要展现出在以下方面：第一，经济发展资金较为紧绷，特别是在是固定资产领域的投资在大大的上升，毕竟，主要是因为银行信贷资金无法及时的实施，地方政府财政资金实施不做到；第二，航运业发展趋势不悲观，市场呈现市场需求上升、成本下跌、运力减少以及运价上升和亏损不断扩大等态势，实在太多数中小航运企业面对倒闭风险；第三，2012年上半年我国安全性生产形势整体上来看比较平稳，但是一些根本性运输事故有增无减。从总体上来看，当前我国交通运输经济发展很快，同时也获得了较小的成绩，但相对于中国的发展拒绝而言，供给依然无法符合客观市场需求。
三. 我国交通运输经济发展战略 基于以上对当前我国交通运输经济发展现状及其成因分析，笔者指出要构建交通经济的身体健康发展，最重要的就是创建一套科学完备的可持续发展经济体系。从实践中来看，可持续发展理论所研究的是当前人类社会发展与生态环境之间的相互关系，即构建人类社会与生态环境的人与自然共处与可持续发展，而对于交通运输经济发展而言，不仅要研究其与身体环境的关系，而且还要强化其与国民经济发展关系的研究。交通运输经济的可持续发展创建在国民经济可持续发展的基础上，同时还要留意与生态环境之间的协商共处。
基于对当前我国交通运输经济现状与供需矛盾分析研究，笔者指出未来中国交通运输经济发展应该坚决如下发展战略： 论文网 http://www.lw54.com （一）优化交通运输结构，对交通运输系统实施全面战略性调整 从实践中来看，交通运输具备能耗量大等特点，因此在交通运输经济发展过程中应该对能源展开合理的用于，对交通工具展开优化配备，从而减少其能源消耗，以保护环境。根据当前发展低碳经济的拒绝，应该对当前的交通运输结构展开优化，创建以低碳环保为主体的现代交通运输体系。当前交通运输业主要分成交通、民航和铁路三个部门，让三者之间各自为政，很难构建统筹规划。各种运输经济发展特征不存在着较小的差异性，要彻底解决问题经济发展中的各种对立，就必需坚决可持续发展之路，超越传统的部门拆分，构建交通运输经济发展体系的战略性调整。
比如，就运输占地面积而言，复线铁路一般来说与16车道公路的运输能力基本相同，但铁路所只用地宽度为15米左右，而公路则必须占地面积122米，由此可见，铁路的实际占地面积仅有为当前公路建设占地面积的八分之一。上述指标，在各部门自行制订发展规划时不有可能也没有适当沦为参照依据，但是如果按照交通运输可持续发展战略拒绝，超过节约资源、能源、与大自然协商的目标，在制订规划时，必定沦为重要依据。
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